Verificat: 15 octombrie 2026
6 min de citit
O singură cursă pe zi, fără plasă de siguranță
Aeroportul Internațional „Ștefan cel Mare“ din Suceava a bătut în august 2026 un record istoric: 108.036 de pasageri într-o singură lună, a treia consecutivă peste pragul de 100.000, față de 88.662 în august 2025. Din cele 801 de mișcări de aeronave înregistrate atunci, însă, către București există în practică o singură pereche de zboruri pe zi — RO 809 și RO 810 — operată de TAROM.
Orarul oficial al aeroportului mai listează pe aceeași rută și AnimaWings, însă compania are toate zborurile suspendate din 1 octombrie, cel puțin până la 15 noiembrie, după litigiul privind insolvența. Restul programului este format din șase-șapte rotații zilnice Wizz Air către destinații internaționale: Londra, Roma, Milano, Bologna, Veneția, Dortmund, Memmingen, Karlsruhe, Bruxelles-Charleroi, Larnaca și Birmingham. Niciuna nu merge spre Capitală.
Un aeroport aflat în topul creșterilor de trafic din 2026 are, așadar, o singură companie și un singur zbor pe zi care îl leagă de București. Dacă acel zbor dispare, nu există un plan B deja operațional.
Precedentul s-a consumat deja la Satu Mare
Scenariul nu este o presupunere. TAROM opera, la începutul lui 2026, două zboruri pe săptămână între Satu Mare și București, lunea și miercurea, cu aeronave ATR 72-600 și un grad de ocupare de 63% în primele nouă luni din 2025, respectiv 65% în 2024. Pe 20 februarie 2026 a anunțat suspendarea rutei pe perioadă nedeterminată, iar ultimul zbor rezervabil a fost cel din 25 martie. Frecvențele au fost mutate la Baia Mare, care a trecut de la patru la șase zboruri săptămânale.
Șapte luni mai târziu, niciun operator nu a preluat ruta: singura destinație regulată rămasă la Satu Mare este Londra, cu Wizz Air. Reședința unui județ cu aproximativ 331.000 de locuitori la recensământul din 2021 nu mai are nicio legătură aeriană directă cu Capitala.
Baia Mare, aceeași construcție
La Aeroportul Internațional Maramureș, singurul zbor spre București este RO 618, operat de TAROM de șase ori pe săptămână, în toate zilele cu excepția sâmbetei. Celelalte companii prezente — HiSky și Nesma Airlines — zboară exclusiv internațional, spre Paris-Beauvais și, respectiv, Hurghada, în regim charter. După ce a absorbit frecvențele pierdute de Satu Mare, Baia Mare se află exact în poziția Suceavei: un singur operator pe singura rută internă.
| Aeroport | Operator spre București | Frecvență | Alternativă internă |
|---|---|---|---|
| Suceava | TAROM | 1 cursă dus-întors pe zi | Niciuna |
| Baia Mare | TAROM | 6 zboruri pe săptămână | Niciuna |
| Satu Mare | Niciunul, din 25 martie 2026 | — | Niciuna |
De ce coordonarea de la Otopeni nu rezolvă nimic aici
Din 25 octombrie 2026, „Henri Coandă“ devine primul aeroport din România cu coordonare de nivel 3, administrată de Airport Coordination Limited. În acest sistem fiecare decolare și aterizare are nevoie de un slot alocat, iar o companie care folosește cel puțin 80% din sloturile deținute într-un sezon își păstrează dreptul istoric asupra lor în sezonul echivalent următor — regula „use it or lose it“ din Regulamentul european 95/93.
În teorie, mecanismul aduce predictibilitate, ca la Frankfurt, Schiphol sau Heathrow. În practică, pentru rutele interne subțiri protecția este goală de conținut: dreptul istoric al TAROM pe perechea de sloturi București–Suceava nu valorează nimic dacă TAROM nu mai operează. Sloturile eliberate nu trec automat la altă companie interesată de ruta internă, ci intră într-un pool administrat de coordonator — iar precedentul Satu Mare arată ce urmează: nimeni nu le-a cerut.
Termenul de la Bruxelles: 31 decembrie 2026
TAROM funcționează sub un plan de restructurare aprobat de Comisia Europeană în aprilie 2024, care include un ajutor de stat de până la 95,3 milioane de euro. Ministrul Transporturilor, Radu Miruță, a declarat pentru AGERPRES, în iulie 2026, că dacă la finalul lunii decembrie compania nu demonstrează viabilitate economică, Comisia retrage ajutorul. Printre condițiile impuse se află reducerea flotei la maximum 14 aeronave, de la 18, și un plafon de 27 de rute — măsuri care lovesc mai întâi rutele cu cea mai slabă încărcare, exact profilul Suceava–București sau Baia Mare–București. Condițiile complete ale ultimatumului au fost detaliate în septembrie.
Precedentul invocat este Malév: Comisia Europeană a decis pe 9 ianuarie 2012 că ajutorul primit de compania maghiară era ilegal, iar aceasta a intrat în faliment în februarie, la aproximativ o lună distanță. Principiul „one time, last time“ interzice, în plus, României să mai acorde un nou ajutor de stat companiei timp de circa un deceniu după încheierea planului actual.
Scenariul de faliment și reacția companiei
În acest context, senatorul USR Cristian Ghinea a afirmat într-un podcast din 29 septembrie 2026 că TAROM va intra în faliment „în următoarele șase luni“ și a recomandat să nu se cumpere bilete pentru perioade mai lungi de două luni. TAROM a calificat declarația drept sabotaj în favoarea concurenței, iar Sindicatul Unit TAROM a cerut dovezi și și-a rezervat dreptul de a acționa în instanță. Ministrul Transporturilor a respins scenariul, descriind compania drept un pacient foarte bolnav care „nu trebuie să moară“. Este o afirmație politică disputată, nu un fapt confirmat — dar circulă într-un moment în care termenul Comisiei Europene este real și necontestat de nimeni.
Cine ar putea prelua ruta
Dacă TAROM ar renunța la Suceava sau la Baia Mare, așa cum a făcut la Satu Mare, niciunul dintre ceilalți operatori prezenți pe aceste aeroporturi nu are un interes vizibil să preia conexiunea. Rețeaua Wizz Air din România este construită pe zboruri punct-la-punct spre Europa de Vest, nu pe legături interne cu Bucureștiul. HiSky, prezent la Baia Mare doar pe ruta spre Paris-Beauvais, operează rute interne din București numai către Cluj-Napoca, Timișoara, Oradea și Iași. AnimaWings, singura companie care ar fi putut candida, este ea însăși suspendată din operare.
Un contraexemplu există totuși: Oradea a rămas la începutul lunii octombrie fără cursa AnimaWings spre Capitală, iar golul a fost acoperit la scurt timp de HiSky. Diferența este că HiSky opera deja la Oradea, în timp ce la Suceava și la Baia Mare nu are nicio rută internă.
Ce înseamnă concret pentru pasageri
Pentru locuitorii din Bucovina și Maramureș care au nevoie de o legătură aeriană rapidă cu Bucureștiul — pentru conexiuni internaționale prin Otopeni, pentru deplasări oficiale sau medicale — întreaga planificare se sprijină pe un singur zbor pe zi, operat de o singură companie aflată sub supraveghere financiară europeană. Precedentul Satu Mare arată că decizia de suspendare poate veni cu puțin preaviz comercial și că nu există, deocamdată, niciun mecanism — nici sloturile protejate de la Otopeni, nici piața liberă — care să garanteze apariția rapidă a unui înlocuitor. Până la termenul din 31 decembrie, alternativa rămâne transportul terestru.
