Verificat: 2 septembrie 2026
5 min de citit
Primul Boeing 737 MAX 8 din flota TAROM intră treptat pe rute în această săptămână, iar de la 3 septembrie urmează să apară și pe cursele București–Cluj-Napoca și București–Timișoara. Este cea mai vizibilă schimbare din flota companiei naționale de la introducerea aeronavelor ATR 72-600, în 2020, și se produce în plină restructurare a operatorului, supravegheată de Comisia Europeană.
Când intră noul avion pe fiecare rută
Aeronava, înmatriculată YR-BGN și botezată „Mircea Lucescu” în memoria fostului selecționer al naționalei, a intrat în serviciul comercial la finalul lunii august 2026. Intrarea ei pe rute a fost însă amânată în mai multe rânduri: planificarea inițială viza luna iulie 2026, apoi jumătatea lunii august, iar ultima actualizare, publicată pe 10 august de platforma de urmărire a orarelor aeriene AeroRoutes, eșalonează operarea între 1 și 7 septembrie.
- București–Amsterdam și București–Paris Charles de Gaulle, de la 1 septembrie
- București–Beirut, de la 2 septembrie
- București–Cluj-Napoca, București–Timișoara, București–Frankfurt, București–Madrid și București–Tel Aviv, de la 3 septembrie
- București–Atena, de la 7 septembrie
Pentru un pasager care cumpără un bilet pe aceste rute în perioada următoare, asta înseamnă că avionul alocat cursei poate fi, cel puțin ocazional, noul Boeing 737 MAX 8, în locul aeronavelor Boeing 737 din generația anterioară folosite până acum. Tipul exact de aeronavă rămâne totuși o informație orientativă: calendarul a fost deja modificat de mai multe ori în ultimele luni, iar TAROM nu a publicat o listă definitivă a curselor pe care noul avion va zbura constant.
De ce contează pentru Cluj-Napoca și Timișoara
Legăturile interne dintre Otopeni și cele două orașe sunt operate de un număr restrâns de companii: pe lângă TAROM, curse pe aceste rute vând și HiSky, și Animawings. TAROM este însă singura dintre ele care face parte dintr-o alianță aeriană globală, SkyTeam, ceea ce contează pentru pasagerii care își continuă călătoria din Otopeni cu o cursă de legătură. O aeronavă mai eficientă și mai silențioasă nu schimbă nici prețul biletului, nici frecvența zborurilor, dar modifică treptat experiența de zbor pe legăturile de care regiunile Cluj și Timiș depind pentru conexiunea cu hub-ul din București. Contextul local contează: Timișoara traversează oricum o perioadă de reducere a rutelor internaționale directe, ceea ce mută presiunea pe conexiunile prin Otopeni.
Ce aduce, tehnic, noul avion
Boeing 737 MAX 8 introdus de TAROM are 189 de locuri — aceeași cifră pe care compania o indică și pentru aeronavele Boeing 737-800 NG aflate deja în flotă. Diferența nu stă, așadar, în numărul de locuri, ci în eficiența operațională. Potrivit datelor transmise de companie, noul avion consumă cu până la 20% mai puțin combustibil și generează cu până la 20% mai puține emisii față de aeronava pe care o înlocuiește, are ferestre cu circa 20% mai mari și o amprentă sonoră redusă cu până la 50%. Viteza de croazieră este de aproximativ 850 km/h, iar distanța maximă de zbor, de circa 5.680 de kilometri.
Este prima dintre cele patru aeronave Boeing 737 MAX 8 pe care TAROM le va introduce în flotă până în 2027. A doua, botezată „Ivan Patzaichin” la ceremonia din 19 august 2026, este așteptată la începutul lunii septembrie, iar încă două urmează în primăvara anului 2027.
O flotă modernizată, dintr-o companie mult mai mică
Modernizarea flotei se petrece în paralel cu planul de restructurare a TAROM aprobat de Comisia Europeană, cu termen de finalizare în decembrie 2026. Achiziția aeronavelor Boeing 737 MAX 8 a fost, de altfel, o condiție de bază pentru aprobarea ajutorului de stat acordat companiei. Potrivit declarațiilor fostului director general Bogdan Costaș, citate de Agerpres, planul a impus limitarea temporară a rețelei la 27 de rute și a flotei la 14 aeronave, pe fondul pierderii a patru rute considerate importante, al creșterii prețului kerosenului și al întârzierii cu aproximativ un an a livrării noilor avioane.
Cifrele oficiale confirmă contracția: în august 2026, TAROM declara o flotă de 10 aeronave și peste 50 de destinații, față de 18 aeronave și 70 de destinații câte anunța compania în 2024, la semnarea contractului de leasing pentru primele Boeing 737 MAX. Cu alte cuvinte, pasagerii primesc un avion mai performant tehnologic, dar de la o companie a cărei flotă s-a redus de la 18 la 10 aeronave în doi ani.
Există și o citire inversă: o flotă mai mică, dar mai omogenă și mai eficientă, este exact rezultatul urmărit de un plan de restructurare, iar plafoanele de 27 de rute și 14 aeronave sunt, prin definiție, temporare. Pentru cine își planifică o călătorie în această toamnă contează însă rețeaua disponibilă acum, nu cea de după decembrie 2026.
Ce rămâne incert
Introducerea Boeing 737 MAX nu elimină incertitudinile din jurul companiei. Planul de restructurare rămâne activ până la finalul anului, iar calendarul de operare al noilor aeronave a fost deja mutat de mai multe ori în ultimele luni — semn că datele pe fiecare rută se pot schimba din nou. TAROM a precizat că nu există un termen-limită fix pentru clarificarea viitorului companiei și că rămân posibile negocieri suplimentare cu Comisia Europeană, inclusiv privind identificarea unui partener strategic. În același dosar intră și disputa asupra rutelor interne operate de TAROM. Pe segmentul lung-curier situația arată invers: Otopeni recuperează o legătură pierdută în 2003, odată cu reluarea cursei directe spre Beijing de către Air China. Pentru pasagerii cu zboruri rezervate în această perioadă pe București–Cluj-Napoca sau București–Timișoara, tipul de aeronavă alocat cursei rămâne o informație de verificat abia aproape de data plecării.
Cluj-Napoca rămâne un aeroport cu mișcări dese în această toamnă: Wizz Air a repus în funcțiune, din 7 septembrie, legătura directă dintre Cluj-Napoca și Tel Aviv, după o pauză de aproximativ șase luni.
Pentru ruta spre Timișoara există și o excepție de calendar care merită reținută: în noiembrie, cursele pleacă temporar de la Aeroportul Arad, din cauza închiderii pistei de la Traian Vuia.
Reînnoirea flotei se desfășoară însă pe fundalul unui dosar mult mai sensibil: planul de restructurare cerut de Comisia Europeană prevede reducerea flotei de la 18 la 14 aeronave și diminuarea numărului de rute.
Surse: comunicate TAROM (2 iulie 2024, 19 august 2026), AeroRoutes (10 august 2026), Agerpres, Comisia Europeană.
