Verificat: 21 octombrie 2026
4 min de citit
Aeroportul Transilvania din Târgu Mureș urmează să primească de la Consiliul Județean Mureș indicatorii de performanță pentru perioada 2026–2030, iar cifrele arată cât de mult depinde acest aeroport regional de o singură companie aeriană. Votul este programat pentru joi, 22 octombrie 2026, potrivit presei locale.
Ținta: peste dublul traficului din 2025
Conform documentelor negociate între consiliul de administrație și comisia județeană, aeroportul trebuie să ajungă la 311.632 de pasageri în 2026 și la 423.972 în 2030, adică o creștere de circa 8% pe an după anul de pornire. Județul ceruse inițial 25% pe an, iar valoarea a fost redusă în urma negocierilor consemnate în procesele-verbale din 14 și 29 septembrie (Punctul).
Punctul de pornire este însă foarte jos. În 2025, aeroportul a avut 151.124 de pasageri, conform datelor Institutului Național de Statistică citate de Cuvântul Liber. Ținta pe 2026 înseamnă deci o creștere de aproximativ 106% într-un singur an. Față de 2024, când Târgu Mureș a avut circa 213.000 de pasageri, potrivit datelor Asociației Aeroporturilor din România preluate de Radio România Târgu Mureș, ținta este cu aproximativ 46% mai mare. În 2024, aeroportul pierduse aproape o cincime din traficul anului anterior.
Explicația diferenței este baza Wizz Air. Compania a redeschis la sfârșitul lui martie 2026 baza de la Târgu Mureș, cu un Airbus A320neo staționat aici și 10 rute, potrivit Punctul. La anunțul redeschiderii, compania vorbea despre circa 460.000 de locuri disponibile în 2026 (Romania Insider). Ținta de 311.632 de pasageri reprezintă astfel aproximativ două treimi din această capacitate, un calcul orientativ, deoarece anul include și lunile dinaintea startului bazei.
Un singur operator până în 2027
Detaliul care poate scăpa ușor din vedere este ținta privind numărul de companii. Indicatorii cer un singur operator în 2026–2027, doi în 2028–2029 și trei în 2030. Contează doar companiile care zboară de la Târgu Mureș cel puțin șase luni pe an (Punctul). Cu alte cuvinte, documentul acceptă ca, în următorii doi ani, aproape tot traficul să depindă de Wizz Air, singura companie numită în materialele citate de Cuvântul Liber.
Pentru pasagerii din Mureș, consecința practică este că deciziile de program ale unei singure companii se resimt direct. Potrivit presei economice, Wizz Air va renunța la ruta spre Milano-Bergamo, lansată pe 31 martie 2026, după un an de funcționare, iar Larnaca, suspendată la scurt timp după lansare, urmează să fie scoasă din program (Info Mureș, care citează Profit.ro). Datele exacte ale ultimelor zboruri nu sunt precizate în sursele consultate, astfel că pasagerii cu bilete cumpărate pe aceste rute trebuie să urmărească notificările companiei. Tiparul nu este nou: dintre cele 25 de rute noi lansate de Wizz Air în România în 2025, cel puțin opt sunt retrase după un an.
În sens invers, compania a anunțat Nürnberg, cu start pe 20 decembrie 2026, de două ori pe săptămână, miercurea și duminica (Economica.net), și Alicante, din 14 ianuarie 2027, cu tarife de la 139 de lei, potrivit Profit.ro. Zborurile spre Alicante sunt programate joia și duminica în iarnă și lunea și vinerea în sezonul de vară. Rezultatul net este o rețea schimbată, nu extinsă: două destinații noi pentru două pierdute, cu aceeași aeronavă bazată.
Ajutorul scade, ținta crește
A doua jumătate a documentului este financiară. Finanțarea județeană pentru activitatea aeronautică scade de la 4,92 milioane de lei în 2026 la 4 milioane în 2027, 3,2 milioane în 2028, 2,4 milioane în 2029 și 1,7 milioane în 2030, o reducere de aproximativ două treimi (Punctul). Conducerea aeroportului propusese 3,8 milioane de lei pentru 2030. Potrivit Cuvântul Liber, ajutorul de stat pentru anul în curs a fost oprit pe motiv că aeroportul a depășit pragul de pasageri al schemei europene, prag ridicat în martie 2026 de la 200.000 la 500.000 de pasageri. Comisia de negociere a respins și cererea de a scoate un vechi credit de investiții din calculul performanței.
Un calcul simplu arată dimensiunea schimbării. Dacă ținta este atinsă, sprijinul scade de la circa 15,8 lei pe pasager în 2026 (4,92 milioane împărțite la 311.632) la circa 4 lei în 2030 (1,7 milioane împărțite la 423.972). Aeroportul trebuie, de asemenea, să crească productivitatea de la 2.400 la 2.900 de pasageri pe angajat din 2027 și să plătească furnizorii în cel mult 80 de zile în 2026–2027, respectiv în cel mult 60 de zile din 2028.
Ce înseamnă pentru pasageri
Pentru cei care zboară din Târgu Mureș, efectul practic al acestor indicatori nu este o rută anume, ci presiunea de a umple avioanele existente și, mai târziu, de a atrage a doua și a treia companie. Până atunci, programul de iarnă, care intră în vigoare pe 25 octombrie, depinde de deciziile unui singur operator. Faptul că ținta de companii este fixată la una până în 2027 arată că nici județul nu mizează pe un operator nou în perioada imediat următoare, iar sursele consultate nu menționează rute anunțate de alte companii. Alternativa pentru călătorii din zonă rămâne aeroportul din Cluj-Napoca, care a trecut de 3 milioane de pasageri pe 19 octombrie 2026, cu 18 zile mai devreme decât în 2025 (Actual de Cluj).
Surse: Consiliul Județean Mureș și Aeroportul Transilvania, prin Punctul și Cuvântul Liber (octombrie 2026); Institutul Național de Statistică; Asociația Aeroporturilor din România, prin Radio România Târgu Mureș; Economica.net; Profit.ro; Info Mureș; Romania Insider; Actual de Cluj.
