Verificat: 23 septembrie 2026
7 min de citit
Wizz Air a trimis, în septembrie 2026, o notificare de concediere colectivă pentru 172 de angajați din cele patru baze operaționale pe care compania le are în România: București Băneasa, Craiova, Cluj-Napoca și Iași. Notificarea vine în paralel cu un scenariu, deocamdată neconfirmat oficial ca decizie finală, de reducere a flotei alocate țării cu patru aeronave.
Pentru pasagerii care zboară din aceste patru orașe, vestea contează dincolo de cifrele de personal: mai puține aeronave alocate unei baze înseamnă, de regulă, mai puține curse sau frecvențe mai rare pe rutele existente. Wizz Air deține aproximativ 50% din piața de pasageri din România, așa că orice ajustare la bazele sale regionale se simte direct în oferta de zboruri din afara Otopeniului.
Ce arată notificarea trimisă angajaților
Potrivit documentului intern citat de presa economică din România, concedierile vizează în principal piloți, copiloți și însoțitori de bord și urmează să fie aplicate în lunile octombrie și noiembrie 2026. Sindicatul Wizz Air a avut termen până la 14 septembrie 2026 să transmită un punct de vedere asupra intenției de concediere; până la data publicării acestui articol nu a fost făcut public un rezultat al consultărilor.
Distribuția pe baze arată o presiune inegală asupra rețelei regionale:
| Bază operațională | Posturi vizate | Aeronave acum | În scenariu | Reducere |
|---|---|---|---|---|
| Craiova | 47 | 2 | 1 | 50% |
| București Băneasa | 46 | 2 | 1 | 50% |
| Iași | 43 | 4 | 3 | 25% |
| Cluj-Napoca | 36 | 7 | 6 | 14% |
Cifrele ascund o discrepanță pe care totalul de patru aeronave nu o arată. La Cluj-Napoca, cea mai mare dintre cele patru baze, scenariul înseamnă o aeronavă în minus dintr-o flotă de șapte, adică aproximativ 14%. La Iași, o aeronavă din patru înseamnă 25%. La Craiova și la București Băneasa, în schimb, ar dispărea jumătate din capacitatea alocată, de la două aeronave la una singură. Deși pe ansamblul țării tăierea este de 10%, ea ar fi resimțită proporțional de peste trei ori mai puternic la Craiova decât la Cluj-Napoca.
Compania a calificat reducerea flotei drept un scenariu aflat în analiză, nu o decizie definitivă. Concedierile notificate au însă deja un calendar concret, octombrie-noiembrie 2026, ceea ce arată că restructurarea a depășit stadiul unui exercițiu teoretic.
De ce tocmai aceste patru baze
Printre motivele invocate de sursele citate în presa economică se numără costurile mai mari cu combustibilul, presiunea inflaționistă și o concurență mai puternică pe rutele operate din orașele mai mici. În intervalul aprilie-iunie 2026, tarifele medii ar fi scăzut față de aceeași perioadă din 2025 cu aproximativ 26% la Craiova, 16% la Cluj-Napoca și 7% la Iași. Cea mai abruptă scădere de tarif se suprapune, așadar, peste baza cu cea mai mare tăiere procentuală de flotă propusă.
Cazul Băneasa este diferit. O parte din rutele operate de aici au fost transferate dinspre Otopeni, iar veniturile obținute pe aceste curse ar fi cu aproximativ 19% mai mici decât pe rute similare operate anterior de pe Otopeni, o diferență estimată la circa 3 milioane de euro în perioada aprilie-iunie 2026, la aceeași capacitate. Mutarea traficului către aeroportul mai mic din nordul Bucureștiului nu a adus, cel puțin până acum, aceeași rentabilitate.
Contrastul cu discursul public al companiei
Restructurarea vine la câteva luni după ce directorul general al Wizz Air, József Váradi, s-a întâlnit cu premierul Ilie Bolojan și a transmis public, la începutul anului 2026, un mesaj de continuare a extinderii în România, inclusiv despre capacitate suplimentară și noi locuri de muncă. În aceeași perioadă, compania își manifesta interesul pentru preluarea unor rute interne operate de TAROM.
La jumătatea lunii septembrie 2026, compania a anunțat totuși că noul centru de instruire a piloților, o investiție pentru care fusese luată în calcul și România, va fi amplasat în Polonia — aceeași țară în care Ryanair a deschis un centru similar, cu o investiție de 134 de milioane de euro. Distanța dintre mesajul public de extindere și decizia concretă de investiție este partea din această poveste care se vede cel mai greu din declarații.
Nu este o retragere din România, ci o realocare
Restructurarea celor patru baze nu înseamnă că Wizz Air pleacă din țară. În aceeași perioadă, compania a confirmat o bază operațională nouă la Brașov, funcțională din decembrie 2026, și a anunțat o rută nouă de la Târgu Mureș spre Alicante, de la 139 de lei, cu start pe 14 ianuarie 2027. La Suceava, aeroportul câștigă trei rute noi în decembrie 2026, spre Berlin, Praga și Torino, în timp ce de la Timișoara compania a retras cinci rute internaționale începând din septembrie 2026.
Tabloul general este, așadar, unul de mutare a capacității, nu de retragere: dinspre bazele cu randament mai slab spre rute și aeroporturi considerate mai profitabile. Pentru pasagerii din Craiova sau din Băneasa, riscul concret nu este dispariția zborurilor Wizz Air, ci o rețea mai subțire, cu frecvențe mai mici pe rutele care rămân.
Reducerea nu este doar românească
Pe 17 septembrie 2026, Wizz Air a anunțat că reduce cu 5% capacitatea de zbor planificată pentru a doua jumătate a exercițiului financiar, care acoperă sezonul de iarnă. Motivul invocat nu a fost o cerere slabă — dimpotrivă, compania a raportat venituri de vară peste așteptări și și-a îmbunătățit estimarea de venit pe loc-kilometru disponibil — ci tensiunile geopolitice și volatilitatea prețului combustibilului. Este o nuanță care contează: capacitatea scade chiar dacă cererea de zbor nu a scăzut, ceea ce înseamnă mai puține locuri disponibile pentru aceeași cerere.
Compania operează în prezent 269 de aeronave la nivel de grup și își propune să ajungă la 335 de aeronave și 127 de milioane de pasageri anual până în anul fiscal 2030. Cele 40 de aeronave alocate acum bazelor din România reprezintă aproximativ 15% din flota globală, așa că o reducere aici cântărește mai mult pentru pasagerul român decât pentru bilanțul companiei.
Ce ar trebui să urmărească pasagerii din cele patru orașe
Deocamdată, niciun zbor programat din Craiova, Băneasa, Iași sau Cluj-Napoca nu a fost anulat ca urmare directă a acestui proces. Concedierile anunțate sunt un proces de personal, iar reducerea flotei rămâne, potrivit surselor citate, un scenariu neconfirmat ca decizie finală. Pasagerii cu bilete cumpărate pentru lunile următoare nu au, pe baza informațiilor disponibile acum, un motiv să își schimbe planurile.
Ce merită urmărit este calendarul. Concedierile sunt programate pentru octombrie-noiembrie 2026, iar eventualele reduceri de flotă ar urma să fie aplicate în a doua jumătate a exercițiului financiar 2027, adică începând din toamna anului viitor. Programul de zbor pentru vara 2027, anunțat de regulă în lunile următoare, va arăta dacă reducerea discutată acum la Craiova, Băneasa, Iași și Cluj-Napoca se transformă în curse anulate sau doar în frecvențe mai mici.
Surse: documentul intern al companiei citat de presa economică din România, anunțul Wizz Air din 17 septembrie 2026 privind capacitatea și anunțurile de rute ale companiei. Date verificate la 23 septembrie 2026.
Reducerea nu atinge toate aeroporturile în același fel: în aceeași perioadă, compania își extinde operațiunile în Transilvania și deschide la Brașov a zecea bază din România, cu un avion staționat permanent la Ghimbav.
La capătul opus al pieței, unde companiile nu operează deloc, statul încearcă să cumpere conectivitate: județul Tulcea a aprobat 63,5 milioane de lei pentru o rută spre Roma care nu are încă operator.
La trei săptămâni după anunțul concedierilor, retragerea de capacitate a devenit vizibilă și în orar: cinci rute de la Craiova sunt suspendate între 21 și 24 octombrie, iar alte patru își reduc frecvența.
Reducerile au ajuns și la rețeaua de rute: la Iași, Wizz Air renunță la legăturile spre Praga și Istanbul și își micșorează baza pe durata iernii.
