Verificat: 20 octombrie 2026
7 min de citit
La sfârșitul lunii octombrie 2025, Wizz Air a deschis sezonul de iarnă în România cu 25 de rute noi de pe șase aeroporturi, o extindere pe care compania a numit-o cea mai mare de până atunci. Un an mai târziu, cel puțin opt dintre ele au fost retrase sau urmează să dispară chiar la începutul noului sezon, adică aproape o treime. Cea mai scurtă a ținut șase luni.
Ce a anunțat compania în octombrie 2025
Potrivit comunicatului Wizz Air, cele 25 de rute erau împărțite astfel: 11 de la București Otopeni, cinci de la Cluj-Napoca, câte trei de la Craiova și Iași, două de la Brașov și una de la Sibiu. Primele zboruri erau programate între 26 și 29 octombrie 2025. Lista includea Bratislava, Pescara și Paris Orly de la București, Oslo Sandefjord Torp de la Cluj-Napoca, Napoli și Paris Beauvais de la Craiova, Praga de la Iași și Birmingham de la Sibiu.
Opt rute retrase în mai puțin de un an
Din anunțurile apărute între aprilie și octombrie 2026, opt dintre cele 25 de rute figurează ca închise sau programate să se închidă. Datele provin din declarațiile companiei către aeroporturi și presă și din informațiile despre sistemul de rezervări citate de publicații; nu există un bilanț oficial al Wizz Air.
| Rută | Start | Încheiere | Durată |
|---|---|---|---|
| Sibiu–Birmingham | 28 octombrie 2025 | ultimul zbor, 28 aprilie 2026 | 6 luni |
| București Otopeni–Bratislava | 28 octombrie 2025 | ultimul zbor, 29 iunie 2026 | 8 luni |
| București Otopeni–Paris Orly | 26 octombrie 2025 | retrasă după 9 august 2026, potrivit presei | aproximativ 9 luni |
| București Otopeni–Pescara | 28 octombrie 2025 | sfârșitul sezonului de vară 2026 | aproximativ un an |
| Craiova–Paris Beauvais | 26 octombrie 2025 | suspendată din 21 octombrie 2026 | sub un an |
| Craiova–Napoli | 28 octombrie 2025 | suspendată odată cu orarul de iarnă (25 octombrie 2026) | un an |
| Cluj-Napoca–Oslo Sandefjord | 28 octombrie 2025 | 22–23 octombrie 2026 (date diferite în presă) | sub un an |
| Iași–Praga | 28 octombrie 2025 | ultimul zbor rezervabil, 24 octombrie 2026 | sub un an |
Pe aeroporturi, tăietura nu e uniformă. Sibiu a pierdut singura rută din pachet, iar oferta aeroportului a coborât de la 14 destinații, până în iunie, la 8 în octombrie. La Craiova, două dintre cele trei rute figurează ca închise, iar a treia, Atena, este raportată ca suspendată odată cu orarul de iarnă, fără o dată precisă, așa că nu a fost numărată. De la București au dispărut trei din 11 rute, de la Cluj-Napoca una din cinci, de la Iași una din trei. Pentru cele două rute de la Brașov din comunicat, Memmingen și Milano Malpensa, în sursele consultate nu apare niciun anunț de închidere.
Avionul bazat decide ruta
Patru dintre cele opt închideri se leagă explicit de reducerea flotei de la bază. La Sibiu, Wizz Air a anunțat aeroportul că retrage un avion de la 1 iulie 2026 și suspendă trei rute: Birmingham, Hamburg și Milano Bergamo. Compania a explicat că unele rute aveau un grad de ocupare mult sub țintele proprii și că mută capacitatea spre piețe mai profitabile. Anunțul a fost făcut public pe 8 aprilie, iar ultimul zbor spre Birmingham a fost pe 28 aprilie, la 20 de zile distanță.
La Craiova, unul dintre cele două avioane bazate a fost mutat la altă bază europeană, iar directorul aeroportului, Sorin Manda, a precizat că alocarea aeronavelor ține exclusiv de companie. Efectul nu s-a oprit la rutele noi: în aceeași săptămână se suspendă și Barcelona, Roma Fiumicino, Bologna și Veneția, iar frecvențele spre Londra Luton scad de la șapte la trei zboruri pe săptămână. Pe ansamblu, baza rămâne cu un avion din două; situația pasagerilor cu bilete pe aceste curse a fost analizată separat.
La Iași, directorul general Wizz Air, József Váradi, a spus la sfârșitul lui septembrie că baza are patru avioane, față de cinci cu un an înainte, și că se așteaptă la o scădere de aproximativ 18% a capacității. A numit-o „în mare parte temporară” și a indicat două cauze: scumpirea combustibilului și revenirea unei părți din pasageri la aeroportul din Chișinău, după reluarea zborurilor acolo. Tot el a avertizat că biletele ar putea deveni mai scumpe, mai ales iarna, dacă costurile continuă să crească. Detaliile despre închiderea rutelor Iași–Praga și Iași–Istanbul arată aceeași logică. În cazul rutelor de la București și Cluj-Napoca, motivele nu au fost precizate.
Concluzia care se desprinde: pentru pasageri, durata de viață a unei rute depinde mai puțin de cererea de pe ea și mai mult de numărul de avioane pe care compania îl ține la bază. Când un avion pleacă, dispar în bloc și rute vechi, și rute lansate cu un an înainte.
Valuri de anunțuri timp de șase luni
Cele opt rute nu au fost anunțate odată, ci în valuri. Pe 8 aprilie au venit tăierile de la Sibiu. În mai, Wizz Air a confirmat retragerea a șase rute, între care Bratislava, Paris Orly și Pescara de la București, Băneasa–Wrocław, Craiova–Memmingen și Timișoara–Birmingham, care nu a mai început. La sfârșitul lui iunie, presa a relatat o nouă listă, cu cinci rute de la Timișoara (Praga, Berlin, Frankfurt Hahn, Nürnberg și Basel) și Brașov–Nürnberg. La începutul lui iulie au fost anunțate Lisabona și Sandefjord de la Cluj-Napoca, iar la sfârșitul lui septembrie, Iași–Praga și Iași–Istanbul, plus lotul de la Craiova, care se închide între 21 și 24 octombrie, aproape în aceleași zile cu ultimele zboruri de la Cluj-Napoca și Iași.
Ordinea arată că sezonul de iarnă 2025/26 nu a fost corectat o singură dată, ci a fost revizuit lună de lună. Unele rute din această listă, precum cele cinci de la Timișoara, nu făceau parte din pachetul de 25 și nu sunt incluse în cifra de opt, ceea ce înseamnă că numărul total de rute retrase din România în 2026 este mai mare decât cel analizat aici.
Ce înseamnă pentru cei care au deja bilete
Regulamentul european 261/2004 prevede, la articolul 5, că nu se datorează despăgubire dacă pasagerii sunt informați despre anulare cu cel puțin două săptămâni înainte de ora de plecare programată. Potrivit articolului 8, pasagerii pot alege între rambursarea biletului, în șapte zile, și redirecționarea către destinația finală, cât mai curând posibil. Anunțul pentru Sibiu–Birmingham a venit cu 20 de zile înainte de ultimul zbor, iar pentru Bratislava, făcut public în a doua parte a lui mai, cu aproape cinci săptămâni. În ambele situații, perioada depășește pragul de 14 zile, deci opțiunea rămâne banii înapoi sau alt zbor, nu o compensație fixă. Pentru anulările comunicate cu mai puțin de două săptămâni înainte, pașii unei cereri de despăgubire și rolul ANPC sunt descriși separat.
Ce nu se vede în cifră
Cifra de opt nu înseamnă că restul de 17 rute sunt sigure; în sursele consultate pur și simplu nu apare un anunț de închidere pentru ele. Alte două cazuri nu au fost incluse: București–Turku este suspendată doar temporar, între 29 iunie și 25 octombrie 2026, iar Atena de la Craiova nu are o dată clară de suspendare. Compania afirmă că ajustarea rețelei în funcție de piață face parte din modelul ultra-low-cost, iar în paralel deschide rute noi, cum e Constanța–Roma Fiumicino, operată de două ori pe săptămână din septembrie 2026.
Nici vechimea nu garantează stabilitate: Cluj-Napoca–Lisabona, lansată pe 28 octombrie 2024, are ultimul zbor pe 22 octombrie 2026, după două sezoane. Pentru pasageri, un lucru rămâne de urmărit: cazurile documentate aici sunt concentrate la bazele care și-au pierdut un avion, iar anunțurile de suspendare au venit, în exemplele verificate, cu trei până la cinci săptămâni înainte.
