Verificat: 21 octombrie 2026
4 min de citit
Ryanair a confirmat, la o conferință de presă la Bruxelles, cea mai amplă reducere de capacitate operată vreodată de companie în Belgia: 20 de rute închise, 1,1 milioane de locuri mai puțin și șase avioane retrase pentru sezonul de iarnă 2026/2027. Rutele dinspre Cluj-Napoca și Iași nu se află pe lista tăierilor, însă Bruxelles-ul încetează practic să mai funcționeze ca punct de legătură Ryanair.
Ce dispare din program
La Bruxelles Zaventem, Ryanair păstrează o singură destinație: Dublin. Celelalte șapte rute — Málaga, Barcelona, Roma Fiumicino, Madrid, Porto, Marrakech și Valencia — ies din program. Capacitatea companiei pe aeroportul principal al capitalei belgiene scade de la circa 300.000 la circa 100.000 de locuri.
La Charleroi, aeroportul folosit de cei mai mulți pasageri români care zboară în Belgia, dispar 13 destinații: Amman, Dubrovnik, Nîmes, Genova, Katowice, Lublin, Newcastle, Asturias, Poznań, Reggio Calabria, Sarajevo, Trapani și Varșovia Modlin.
Avioanele nu au fost scoase din flotă, ci mutate
Cele șase aeronave retrase din Belgia au fost redistribuite în Italia, Slovacia și Suedia — trei țări care și-au eliminat taxa pe pasager. Motivul invocat de Ryanair este decizia guvernului federal belgian de a majora taxa de îmbarcare: 2 euro în ianuarie 2025, 5 euro în prezent și 7 euro de la 1 ianuarie 2027. Compania prezintă public creșterea ca fiind de 250%, raportată la nivelul din 2025.
Detaliul spune ceva despre felul în care se rescrie harta zborurilor low-cost în Europa: avioanele nu pleacă neapărat de unde lipsesc pasagerii, ci de unde costul fiscal pe pasager crește cel mai repede. România nu aplică în prezent o taxă de îmbarcare comparabilă.
Ce înseamnă pentru pasagerii din România
Legăturile directe rămân. Cluj-Napoca – Charleroi și Iași – Charleroi nu apar pe lista celor 20 de rute închise, iar ambele erau în vânzare pe site-ul Ryanair la 21 octombrie 2026, inclusiv pentru luni din 2027. Cele două rute figuraseră într-un plan de tăieri anunțat de Ryanair în decembrie 2025, construit pe ipoteza unei taxe de 10 euro, dar nu au ajuns în lista finală — o situație semnalată deja când compania continua să vândă bilete pe cele două rute pentru 2027.
Ce se schimbă este rolul Bruxelles-ului ca escală. Un pasager care ajungea la Zaventem cu TAROM, HiSky sau FlyOne și continua apoi cu Ryanair spre Spania, Italia, Portugalia sau Maroc pierde exact acele legături: toate cele șapte rute eliminate de acolo duceau spre aceste destinații. Singura rută rămasă, Dublin, nu acoperă traseele folosite uzual de călătorii din România.
Pentru cine are bilet pe una dintre rutele tăiate se aplică regula europeană standard: la o anulare anunțată cu mai mult de 14 zile înainte de zbor nu se datorează despăgubire financiară, ci doar rambursarea integrală sau redirecționarea pe altă rută ori altă dată. Pașii concreți și limitele procedurii sunt detaliați în ghidul despre despăgubirile pentru zboruri anulate sau întârziate.
Avertismentul pe tarife vine de la o parte interesată
Michael O’Leary a estimat la aceeași conferință că tarifele aeriene din Europa vor crește cu 10-20% în următoarele 12 luni, invocând și faptul că majoritatea companiilor europene intră în vara lui 2027 fără acoperire pe combustibil. Estimarea merită citită cu rezervă: vine de la o companie aflată într-un conflict fiscal deschis, pentru care un scenariu de scumpire susține propriul argument.
Pe piața din România situația nu este identică. Wizz Air, cel mai mare operator de pe piața locală, a anunțat că și-a fixat în avans o mare parte din costul combustibilului — o poziție diferită de cea descrisă de O’Leary pentru restul pieței.
Ce urmează
Ryanair a transmis guvernului belgian un plan de creștere pe șapte ani — 16 milioane de pasageri până în 2032, 17 avioane suplimentare, 100 de rute noi și 1.000 de locuri de muncă — condiționat de eliminarea taxei. În caz contrar, compania amenință cu retragerea încă a circa un milion de locuri în 2027.
Că presiunea funcționează uneori o arată un precedent recent: taxa locală de 3 euro per pasager, votată de consiliul municipal din Charleroi în decembrie 2025, a fost respinsă de guvernul regional valon în februarie 2026, iar orașul a renunțat oficial la ea o lună mai târziu. Taxa federală a rămas, dar a fost și ea redusă față de planul inițial de 10 euro.
Surse: comunicat Ryanair și conferința de presă de la Bruxelles (20 octombrie 2026), RTBF, La Libre, Brussels Times, date de vânzare verificate pe ryanair.com la 21 octombrie 2026.
